Прадпрыемствы нафтавай, хімічнай, вугальнай, сталеліцейнай і аўтамабільнай прамысловасці заўсёды з'яўляюцца першым выбарам для шлангаў высокага ціску круглы год!Такім чынам, давайце коратка разбярэмся ў айчыннай гісторыі аўтамабілебудавання сёння.
У красавіку 1949 г. у краіне налічвалася больш за 4 млн. беспрацоўных, што складала амаль палову нацыянальнай працоўнай сілы.
У той час у краіне было амаль 10 тысяч кіламетраў чыгуначных ліній, 3200 мастоў і больш за 200 тунэляў.Цзіньпу, Цзінхань, Юэхань, Лунхай, Чжэцзян-Цзянсі і іншыя асноўныя магістралі, якія злучаюць усход, захад, поўнач і поўдзень, не былі адкрыты для руху.Трэць лакаматываў у краіне з-за сур'ёзных паломак не могуць быць уведзены ў эксплуатацыю.Усё, у рэшце рэшт, чакала толькі сустрэчы Мао Цзэдуна і Сталіна і канчатковага вырашэння
Савецкі Саюз вырашыў дапамагчы Кітаю ў будаўніцтве аўтамабільнага завода.Такім чынам, якім жа было рэальнае становішча айчыннага аўтапрама ў той час?Цзя Яньлян, дызайнер седана Hongqi першага пакалення, сказаў: «Цяжкасць адкрыцця нізавога бізнесу выходзіць за межы ўяўлення».
Кітай і Савецкі Саюз дамовіліся, што Савецкі Саюз дапаможа Кітаю пабудаваць завод па вытворчасці грузавікоў сярэдняга памеру.Савецкі бок у той час казаў, якое абсталяванне ў аўтазавода імя Сталіна, якое абсталяванне павінен мець кітайскі аўтамабільны завод;У дадатак да дапамогі ў будаўніцтве аўтамабільнага завода будзе таксама пабудаваны завод па зборцы легкавых аўтамабіляў, каб падрыхтавацца да кароткатэрміновых патрэб Кітая, які пазней будзе пашыраны ў завод па вытворчасці.
16 снежня 1949 года Мао Цзэдун наведаў Савецкі Саюз.За больш чым двухмесячны візіт у Савецкі Саюз савецкі бок арганізаваў для Мао Цзэдуна наведванне многіх сучасных прадпрыемстваў.Сярод іх на аўтамабільным заводзе імя Сталіна, гледзячы на машыны, якія выходзяць з канвеера, Мао Цзэдун усхвалявана сказаў кітайскім і замежным бакам, якія яго суправаджалі: «Мы таксама хочам такі аўтамабільны завод».
З-за тэрміновасці і ціск часу Кітай мае свой уласны брэнд і каманду ўсяго за сем гадоў
Размяшчэнне аўтазавода некалі было вялікай праблемай.Так як пад Масквой быў пабудаваны аўтамабільны завод імя Сталіна.Таму савецкі бок прапанаваў пабудаваць побач са сталіцай і першы ў Кітаі завод па вытворчасці аўтамабіляў.Аднак савецкія эксперты таксама адзначалі, што пры будаўніцтве буйнога сучаснага аўтамабільнага завода перш за ўсё неабходна ўлічваць асноўныя ўмовы, такія як электразабеспячэнне, пастаўкі сталі, чыгуначны транспарт, геалогія і водныя крыніцы.
Стварыце вялікі чырвоны сцяг: з таго часу Кітай мае поўную сістэму аўтамабільнай прамысловасці
Пазней аўтамабілі з чырвоным сцягам выкарыстоўвалі ад партыйных і дзяржаўных кіраўнікоў да чыноўнікаў вышэйшага абласнога і міністэрскага ўзроўню.Язда на знакамітым кітайскім седане з чырвоным сцягам стала ўлюбёным прыёмам многіх высокапастаўленых замежных кіраўнікоў падчас наведвання Кітая.
Прамысловасць лічыць, што масавая вытворчасць грузавікоў маркі Jiefang з грузападымальнасцю 4 тоны азначае пачатак кітайскай аўтамабільнай прамысловасці ад нуля да некаторых, а поўнае даследаванне і распрацоўка аўтамабіляў Hongqi азначае, што Кітай мае поўную сістэму вытворчасці аўтамабільнай прамысловасці.
Завод па рамонце і завод па вытворчасці аўтазапчастак таксама з'яўляюцца аднымі з штогадовых дапаможных падраздзяленняў нашага завода па зборцы шлангаў высокага ціску.
Час публікацыі: 16 чэрвеня 2022 г